APR Stage 1 Úprava řídící jednotky chiptuning Škoda Octavia 3 SEAT Leon AUDI A3 1,8 TSI

Úprava SEAT Leon 1,8 TSI - stage 1

APR představuje ultimátní úpravu Řídící jednotky pro třetí generaci motoru 1,8 TSI, který se nachází ve vozidlech postavených na nové MQB platformě koncernu Volkswagen. APR úprava řídící jednotky je nabízena v několika variantách podle oktanového čísla a je konvenčně prováděna přehráním softwaru skrze OBD-II zásuvku, aniž by se muselo jednotky fyzicky nějak dotknout.

Continental SIMOS 12.x motorový management je zodpovědný za správný chod motoru během konstantně se měnících okolních a zátěžových podmínek. S naprogramovanými kompenzačními algoritmy pro různé podnebí, nadmořskou výšku a míru zatížení, je seriová Řídící jednotka daleko komplexnější a inteligentnější, než jiné jednotky nacházející se v ostatních vozidlech jiných značek na trhu.

APR inženýři proto strávili měsíce laděním, včetně mnoha hodin testování na vlastní motorové brzdě a na závodní dráze. Díky důkladnému porozumění fungování všech struktur Řídící jednotky, APR kalibrační inženýři správně zvýšili výkon a točivý moment v celém spektru otáček. APR úprava řídící jednotky zvyšuje tlak turbodmychadla, optimalizuje časování vačkových hřídelí, zdvih ventilů, časování zapalování, regulaci lambdasond a mnoho dalšího pro docílení vyššího výkonu. Za použití APR vlastního vysoko-rychlostního data logovacího programu, tým kalibračních inženýrů mohl během vývoje ihned přesně sledovat efekty všech těchto změn, aby se ujistili, že tato úprava Řídící jednotky nesníží jízdní vlastnosti a denní použitelnost u tohoto motoru.

APR úprava řídící jednotky zprostředkuje excelentní skok jak u hodnot výkonu, tak i u točivého momentu, při zachování originálního nastavení mezních hodnot čidel klepání a dalších zabudovaných ochraných prvků. Výsledkem je bezpečně dosáhlý vysoký výkon optimalizovaný pro různé druhy paliva. U APR to nazýváme "výkon bez kompromisů".

Podrobné informace:

APR Stage 1 úprava Řídící jednotky je jedna z nejlepších úprav v přepočtu ceny na každého přidaného koně pro motor 1,8 TSI. APR Stage I Úprava Řídící jednotky je navržena pro seriový motor bez potřeby dalších mechanických úprav. S pouhou úpravou řídící jednotky, APR kalibrační inženýři naměřili vyšší maximální výkon 251 koní a točivý moment 404Nm za použití 98 oktanového paliva. Velký nárust výkonu a točivého momentu je v celém spektru otáček a dosahuje až +81 koní a 131!! Nm.

APR Stage II úprava řídící jednotky je optimalizována pro APR sportovní první díl výfuku a pro stávající zákazníky s úpravou APR Stage I je nabízena jako upgrade zdarma. V kombinaci s APR karbonovým sáním se posune výkon a točivý moment až na 256 koní a 412 Nm. I když se maximální výkon na první pohled neposunul o tolik, přidané díly dovolí turbu se roztočit dříve a udržet vysoký výkon déle až k omezovači, kde rozdíl činí znatelných 16 koní.

Zvýšení výkonu transformuje auto ve výjímečně rychlé vozidlo. Za použití pokročilích GPS měřících přístrojů bylo provedeno několik měření, které prokázaly obrovzké zlepšení. Vozidlo s úpravou APR Stage I zvládlo akceleraci z 0-200km/h o 22,028s rychleji než auto v seriovém provedení. Vozidlo upravené na fázi APR Stage II pak bylo o další 3,112s rychlejší.

Kromě vylepšení výkonu a točivého momentu, inženýři u APR byly schopni, díky dalšímu dolaďování, zrychlit čas při akceleraci. Zmenšílo se zpoždění zapalování, které vedlo k lepší odezvě od pedálu, aniž by se negativně ovlivnila jeho citlivost.

 APR úprava Řídící jednotky zvyšuje omezovač rychlosti tak, aby Vás neomezoval při bleskových průjezdech na závodních okruzích nebo na dálnicích, kde by Vás tento limiter mohl dosti omezovat a kazit Vám tak Váš zážitek z jízdy.

 APR úprava řídící jednotky bere veliký zřetel na několik parametrů spojených se spotřebou paliva, zvláště pak v režimu jízdy po dálnicích nebo při pomalejší jízdě. V závislosti na kvalitě paliva a Vašem jízdním stylu můžete očekávat mírné snížení spotřeby.

APR Left Foot Braking Vám dovolí více kontroly nad plynovým pedálem. U seriového motoru je přerušen signál od plynového pedálu, pokud se sešlápne zároveň jak plynový, tak brzdový pedál. Left Food Braking je častá technika používaná v motorsportu a umožňuje řidiči převzít kompletní kontrolu nad autem, která se může na závodní dráze velice hodít. Tuto možnost lze na přání nepovolit. 

Torque Management hraje velkou roli v tom, jak se bude auto chovat se zvýšeným výkonem, zvláště pak při rapidní akceleraci na nízké převodové stupně. Při těchto situacích mají zvláště vozidla s předním náhonem, díky nekontrolovatelnému protáčení kol, problémy s trakcí. To je způsobeno masivním přívalem točivého momentu, který pramení z úpravy. APR úprava řídící jednotky využívá pokročilé postupy naladění k potlačení nechtěného protáčení kol a dopomáhá tak k maximalizaci akcelerace, takže se řidič může soustředit na požitek z jízdy a užívat si masivní přival točivého momentu. U APR to nazývají "Výkon bez kompromisů!".

APR Stage I výkon:

APR Stage 1 výkonová křivka pro 95 oktanový benzín:

APR Stage 1 výkonová křivka pro 98 oktanový benzín:

APR Stage 2 výkonová křivka pro 98 oktanový benzín:

Rozdíl APR Stage 1 vs 2 na 98 oct benzín.

*maximální zvýšení výkonu je porovnáno na základě měření seriových hodnot APR a ne hodnot udávaných VW

*Měřeno na APR vlastním Dynapack Dynamometru na US 2014 VW Golf MK7 GTI DSG, za použití SAEJ1349 korekce a zprůměrování několika měření. Výsledky se můžou lišit podle klimatických podmínek, jiných druhů převodovek, kondice auta, teploty, kvality paliva, druhy výkonové brzdy a jejího nastavení a díky dalším vlivům.

Zrychlení:

Změření výkonu je skvělé pro prokázání nárustu výkonu v celém spektru otáček, ale nedokáže zprostředkovat přesné hodnoty z reálného provozu. APR proto provedlo za pomoci pokročilých GPS měřících zařízení nespočet testů, které prokázaly vliv nárustu výkonu na zrychlení.

Výsledky jsou ohromující. Jednoduchým přehráním řídící jednotky úpravou APR stage 1, překonal takto upravený VW Golf 7 1,8 TSI (americká verze) svůj seriový protějšek s ohromnou rezervou a nejen to. S lehkostí překonal i VW Golf 7 GTI s DSG převodovkou. Čas z 0-96 km/h se zlepšil o 1,101s, zatím co ze 100-200 km/h se čas zlepšil na 16,758s o ohromných 19,9s dříve! Test zrychlení z 0-200km/h pak prokázal naprosto zdrcující rozdíl, kdy auto s úpravou APR Stage 1 to zvládlo za 23,637s, zatímco auto v seriovém provedení na to potřebovalo 45,685s.

Využitím úpravy APR Stage II v kombinaci s APR karbonovým sáním a APR prvním dílem výfuku se rozdíl mezi upraveným a seriovým autem ještě zvětšil.